Honda HR-V Turbo RS – Kesempatan test drive HR-V generasi ke-3 telah datang. Secara khusus, kami mendapat unit variabel tertinggi atau Turbo RS. Mobil tersebut kemudian diuji di Sirkuit Mandalika.

Ini pertama kalinya saya berkendara di Sirkuit Mandalika. Tapi tidak sulit untuk menikmatinya. Untuk satu alasan, Honda membagikan test drive review Honda HR-V Turbo RS di kedua sesi.

Review Honda HR-V Turbo RS

Yang pertama adalah drag race dimana Anda bisa merasakan akselerasi dari Hyundai Crete, kompetitornya. Yang kedua adalah sesi siklus penuh.

Mau tahu review Honda HR-V Turbo RS di Sirkuit Mandalika? Berikut pembahasan selengkapnya.

Akselerasi HR-V Turbo RS

Review pertama Honda HR-V Turbo RS adalah soal akselerasi. Tes termasuk dua model HR-V, baru dan lama.

Jadi kami menguji dua mobil yang berbeda dua kali. Silakan gunakan HR-V 1800cc atau kurang terlebih dahulu. Kemudian menggantikan HR-V Turbo RS dengan generasi ketiga.

Lintasan yang digunakan lurus hingga 402 m. Akhirnya, setelah drag race kami sampai pada kesimpulan bahwa HR-V Turbo RS ternyata jauh lebih unggul.

Secara khusus, HR-V terbaru menggeser mode berkendara ke mode sport sebelum akselerasi. Kemudian buang gas! Akselerasinya terasa lebih pintar dari model lama.

Hal ini dibuktikan dengan catatan waktu yang dibukukan oleh pabrikan dengan logo H, dan HR-V terbaru bisa mencapai 16,874 detik dari sleep di ketinggian 402 meter. HR-V 1800cc hanya dapat mencatat waktu 19.532 detik.

Dengan kata lain, tinjauan HR-V Turbo RS membuktikan peningkatan tiga detik dari model lama dalam hal akselerasi.

Hal berikutnya yang terlihat berbeda atau upgrade yang lebih baik dari HR-V Gen 3 adalah ketangguhan interiornya. HR-V baru jauh lebih tenang.

HR-V Turbo RS memudahkan navigasi di Sirkuit Mandalika.

Review Honda HR-V Turbo RS kami selanjutnya adalah mengayuh sirkuit. Pada sesi ini kami dibantu oleh peserta ahli kami Alvin Bahar.

Alvin mengendarai Honda Civic RS di depan mobil kami. Tujuannya adalah untuk menunjukkan cara berkendara yang benar di Sirkuit Mandalika. Saatnya untuk memulai balapan terus menerus dan menginjak rem. Jadi kita bisa dengan mudah menikmati treknya.

Selain itu, kami mengendarai Honda HR-V baru, yang mengalami banyak peningkatan dibandingkan model sebelumnya. Misalnya, mereka lebih lebar dalam hal dimensi dan memiliki langit-langit yang lebih rendah. Hal ini membuat mobil lebih mudah untuk dikemudikan.

HR-V Turbo RS kemudian menggunakan mesin 1.500cc turbocharged dengan transmisi otomatis setara CVT, sehingga tidak perlu repot berpindah gigi. Cukup injak pedal gas dan injak rem. Bahkan pemula pun bisa melakukannya.

Saat berkendara, cukup masukkan posisi shift sebagai D (drive). Kemudian gunakan mode olahraga. Alhasil, respons lebih stabil saat pedal akselerator ditekan. Jika ingin merasakan gaya balap perpindahan gigi manual, Anda bisa menggunakan perpindahan gigi.

Sebagai referensi, panjang Sirkuit Mandalika adalah 4,31 km. Ada total 17 kurva. Dari awal perjalanan, treknya sebenarnya cukup kasar. Ada tikungan tajam setelah lurus, jadi harus mengerem dalam-dalam. Untungnya, sistem pengereman HR-V Turbo RS sudah dilengkapi dengan ABS. Impact sangat mampu melakukan ini. Anda tidak perlu takut rem akan mengunci meskipun Anda menginjak rem dengan keras.

Melewati tikungan dua dan tiga sigmoid, uji performa Honda HR-V Turbo RS membuktikan mobil masih sangat stabil saat digunakan. Ban sangat lengket di aspal.

Kemudian saya menemukan banyak tikungan cepat di Mandalika. Ini juga bukan masalah bagi HR-V, gejala ketidakstabilan mungkin sangat kecil sehingga Anda mungkin merasa nyaman.

Ada perangkap kecepatan sampai Anda mencapai 10. Di sini, Anda harus mengerem terlambat karena lintasan berbelok ke arah U. Jadi Anda harus benar-benar fokus untuk mengatasinya.

Kelemahan Honda HR-V Turbo RS.

Setelah mengulas Honda HR-V Turbo RS, Anda sebenarnya bisa menikmati kelebihan dan kekurangannya. Masih secara manual memanggil pengaturan kursi dan setir. Padahal, dari segi harga, SUV ini menembus Rp 513,9 juta (OTR Jakarta).

Kemudian dari segi mesin, peningkatannya sangat istimewa dibandingkan model sebelumnya. Bisa lebih baik karena Honda sudah menetapkan batasan. Dari segi tenaga, mesin HR-V Turbo RS hanya mampu menyemburkan tenaga 177PS. Mesinnya sama dengan CR-V dan Accord, tapi output aslinya bisa menembus 190PS.

Lalu yang kurang dari HR-V Turbo RS adalah aksesoris dengan aura sporty pada bodinya hanya sebagai penghias saja. Spoiler tambahan di sekujur tubuhnya jika dia melihatnya. Sayangnya, itu dibuat untuk tujuan kosmetik, bukan untuk tujuan aerodinamis.