Suzuki XL7 – Akhirnya saatnya test drive Suzuki LSUV. Kali ini kami test drive sepanjang minggu dan berkeliling Jakarta sampai ke Bogor.

Selama peninjauan, kami menguji rasa berkendara, konsumsi bahan bakar, dan kenyamanan. Hasil yang didapat ternyata sangat menarik. Mobil ini adalah nilai yang besar untuk uang.

Anda mendapatkan banyak keuntungan dengan harga yang cukup terjangkau dibandingkan kompetitor. Salah satunya adalah suspensi yang sangat nyaman untuk konsumsi bahan bakar yang irit. Itulah perasaan kami untuk review Suzuki XL7 ini.

 Suzuki XL7

Meski demikian, bukan berarti Suzuki XL7 bukan tanpa kekurangan. Ada hal-hal yang tidak dimiliki mobil ini, namun dimiliki oleh para pesaingnya. Untuk ulasan lengkapnya, lihat ulasan Suzuki XL7 kami.

1. Suspensi XL7 drop nyaman untuk bertualang.

Masuk ke interior Suzuki XL7, Anda akan merasa betah karena interiornya didominasi warna hitam. Sayangnya jok tidak sepenuhnya dilapisi kulit dan hanya beberapa bagian yang telah digunakan.

Kemudian, ketika Anda mengaktifkan mobil, Anda sebenarnya dapat menggunakan tombol start dan stop mesin, jadi mari kita bicara tentang fitur kenyamanan. Tersedia pula AC digital, head unit sentuh berukuran 8 inci dengan audio steering switch yang membuat berkendara semakin menyenangkan. Faktanya, fitur-fitur ini umum untuk LSUV.

Yang sangat membuat kami terkesan saat mengulas Suzuki XL7 adalah bantingan suspensi. Pabrikan berlogo S ini memberikan ciri khas kaki yang empuk sangat nyaman saat melewati berbagai medan jalan.

Kami sangat menikmati perjalanan ketika XL7 harus melewati jalan berbatu di Curug Batu Gede, Bogor, Jawa Barat. Karena suspensinya bisa menyerap goncangan dengan baik, bodinya tidak goyang keras.

Keistimewaan lainnya adalah bagian bawah bodi XL7 tidak lengket di jalan meski bergelombang. Di atas kertas, ground clearance kendaraan ini sangat rendah dibandingkan kompetitornya, hanya 200mm.

Jadi meski di jalanan aspal, pengemudi dan penumpang Suzuki ini akan merasa nyaman. Ini tidak sepenuhnya off-road, tetapi perlu diketahui bahwa ini adalah jalan yang hampir bergelombang. Secara alami, habitat LSUV masih di jalan aspal.

2. Performa Mesin Suzuki XL7, Efisiensi?

Bagaimana performa mesinnya? Kalau lihat di kertas sih biasa saja karena menggunakan 1.462cc yang mampu menghasilkan torsi maksimal 138Nm pada 4.000rpm dan tenaga maksimal 104.7hp pada 6.000rpm. Terlebih lagi, transmisinya adalah girboks otomatis empat kecepatan yang hanya berlaku untuk model Alpha yang diuji dengan cara yang sangat tradisional.

Namun, review Suzuki XL7 membuktikan bahwa jantung mekanik LSUV cukup mumpuni. Saat menuruni tanjakan menuju Curug Batu Gede Cisuren Bogor, tidak ada gejala sesak napas. Jika tanjakan curam, tekan gas atau pindahkan transmisi dari D ke L.

Lalu pada review Suzuki XL7 ini, respon mesin juga sama bagusnya saat melintasi jalan tol atau tol. Bobot setirnya juga lumayan, yang sangat bagus saat Anda perlu memanggil mobil dengan tergesa-gesa. Faktanya, perpindahan gigi terdeteksi sedikit lebih baik dengan transmisi otomatis empat kecepatan. Apalagi kompetitor sudah mengandalkan CVT.

Jadi kekurangan dari Suzuki XL7 adalah tidak memiliki cruise control, sehingga penumpang tidak merasa nyaman melewati jalanan kosong. Pesaing seperti Mitsubishi Xpander Cross dan Honda BR-V sudah memilikinya.

Namun, XL7 bukan tanpa kelebihannya. Salah satunya adalah penggunaan cermin elektronik pintar. Kaca spion tengah digital ini tidak hanya dapat memantulkan kondisi bagian depan dan belakang kendaraan, tetapi juga merekam perjalanan. Akibatnya, jika terjadi kecelakaan, cermin elektronik pintar dapat memberikan bukti kuat tentang kejahatan tersebut.

Bagaimana dengan konsumsi bahan bakar? Review Suzuki XL7 kami adalah bukti bahwa mobil ini sangat irit. Rekornya adalah 12,6 km/l. Ini karena kubus mesin Suzuki LSUV lebih kecil dari rekannya.

Menariknya, angka ekonomis XL7 adalah hasil berkendara normal tanpa bantuan fitur hemat bahan bakar. Mengapa tidak menggunakan fungsi ekonomi bahan bakar? Bukannya saya tidak mau, tapi Suzuki tidak berusaha. Berbeda dengan Toyota Rush dan Daihatsu Terios yang memiliki sistem start dan stop.

3. XL7 murah tapi fiturnya ramping.

Review Suzuki XL7 terbaru kami lebih detail mengenai harganya. Pabrikan berlogo S itu menjual varian teratas, atau Alpha AT, saat test drive seharga Rs 290,1 juta (OTR Jakarta).

Harganya sangat terjangkau, karena banyak kompetitornya yang mematok harga LSUV di atas Rp 300 juta untuk varian tertinggi. Aku tidak menyangka? Misalnya Honda BR-V Prestige Rp346,6 juta (OTR Jakarta) dengan Honda Sensing, Mitsubishi Xpander Cross Premium Package CVT Rp32675 juta (OTR Jakarta), Toyota Rush GR Sport AT Rp31 juta (OTR Jakarta) OTR Jakarta).

Namun dengan harga yang murah, XL7 kekurangan banyak fitur dibandingkan kompetitornya. Ini disebut entri tanpa kunci, tapi itu bukan entri pintar. Pintu tidak mengunci secara otomatis bahkan jika Anda meminta untuk mengemudi.

Berbicara tentang airbag, hanya ada dua. Pesaing seperti Toyota Rush dan Honda BR-V sudah memiliki airbag di sekitar kabin, yang dapat melindungi penumpang kursi belakang jika terjadi kecelakaan.

Setelah mengetahui kelebihan dan kekurangan review Suzuki XL7, apakah Anda tertarik untuk mengambil nya?